美国航运公司前途未卜经纬仪

【慧聪机械工业网】2月24日，金融时报网站刊登题为《拜拜，美国航运公司》的评论文章，现全文摘要如下：

世界最大的集装箱船队经营者马士基航运（MaerskLine）本周宣布了一项巨型船只计划。这家丹麦公司从韩国船厂订购了10艘体型超过航空母舰的巨轮，用以在亚欧之间运输大批量的中国商品。美国，作为始于1956年的集装箱航运业的始创者，且是由深圳、上海出口到洛杉矶的iPods、鞋类、汽车部件、食品等商品的最大市场国，从其航运传统和经济规模来看，本应充当全球航运业的总部，却缺席于此项计划。

两家最大的美国公司，美森轮船（Matson）和海天航运（HorizonLines）在法国海运资讯机构（Alphaliner）的集装箱海运业排名中分别占据第30位和第36位。前3名为马士基航运，瑞士地中海航运（MediterraneanShipping）和法国达飞轮船集团（CMACGMGroup），跟随其后的是来自中国台湾、智利、新加坡、中国大陆、日本、德国、韩国的公司。美国人比他们在FIFA世界杯上要干的好些。如果说到被贸易保护主义所毁掉的行业，几乎没有比美国航运业的衰落更鲜明的例子了。1920年颁布的琼斯法案（JonesAct）本意是在国际竞争中保护美国商船和航运，在实际中却让其完全绝迹于公海。

美国海军仍是目前世界最强大的舰队，但它却没有一支与之对等的商船队。琼斯法案的英国版本——航海条例（NavigationActs）已在1849年被废除，此条例颁行于17世纪同荷兰的海上竞争中。然而，美国迄今仍然坚持所有国内货物必须由本国船只来运输，这些船必须是美国船厂制造、美国船员驾驶。其结果是，美国用一支昂贵的小型货柜船队维持着对关岛、阿拉斯加和夏威夷的物资供应。由于亚洲和欧洲公司在世界航运中所占的支配地位，像波音、通用电气、通用汽车、福特等美国公司只能在基于国内市场的同时，以其他运输方式进行全球竞争。

据IHS环球透视数据，2007年世界上的7200个货柜船中只有89艘是在美国注册的，与之相应，欧洲有1250艘，大中华区有860艘。讽刺的是，集装箱运输——一种为实现贸易全球化而对低效率杂货运输进行标准化的创新——正是始于美国企业家的灵感。1956年4月在新泽西的纽瓦克市，马尔科姆·麦克林（MalcomMclean）不顾码头工人工会的反对，在第一艘集装箱货柜船理想-X号（Ideal-X）上装载了58个集装箱，驶往波斯顿。然而琼斯法案和港口工会势力为集装箱航运增添了沉重费用，这意味着此后大多数散装货都宁愿走陆路和铁路运输。这严重的削弱了美国工业——两个最大的美国航运公司，麦克林海陆（Mclean’’sSea-Land）和“美国总统”（AmericanPresidentLines），都在90年代落入马士基航运和新加坡海皇轮船（NeptuneOrientLinesofSingapore）之手。（麦克林海陆公司的美国部分变成海天航运）[1][2]下一页

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